中远海运能源的油轮LNG船全部都投入到“一带一路”运输上-nba体育新闻
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业务同比-中远海运能源的油轮LNG船全部都投入到“一带一路”运输上-nba体育新闻

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再一個,對我們中遠海運能源具體來說,我們處在這樣一個複雜的區域,業務量又很大的區域,我們要做好我們自己的相關工作。我們承擔著中國石油進口安全運輸的責任,這是責無旁貸的,我們必須要完成好我們的使命。我們又是個國際大公司,又要在國際市場上履行好我們全球化布局的戰略,實施好我們的具體舉措。在中東地區,特別是在霍爾木茲海峽,我們每天都通過這麼多船,我們也好做好應對預案。

2019年6月7日,中國遠洋海運集團有限公司與俄羅斯諾瓦泰克股份公司、俄羅斯現代商船公共股份公司以及絲路基金有限責任公司在俄羅斯聖彼得堡簽署《關於北極海運有限責任公司的協議》。中遠海能期望以該協議為平台,加強與LNG運輸的上下游產業鏈合作,積极參与開發北極航道,共同建設好LNG運輸的「冰上絲綢之路」。

我們就霍爾木茲海峽各種可能出現的情景做了多方面的預判,制定了九項措施36字方針,一是要安全第一,保護船員、保護船舶資產,這是首位。第二是國油優先,我們承擔著中國石油進口的使命,國油運輸必須優先。第三是紅線意識,哪些事情該做、哪些事情不能做,我們畫好了紅線。第四是應對預案、應急響應,出現各種應急情況,我們所有的應急響應程序都已完備。第五是優化合約,在這種特殊的環境當中運輸,以前簡單的商務合約必須要進行優化完善。第六是要一船一議,不同港口、不同情況,我們要針對具體情況制定具體的方案和合約的簽署。第七是保障供應,無論發生什麼情況,船舶上的供給保障必須充分。第八是支部堡壘,我們最大的優勢:船員是我們自己的,我們有一支非常優秀的船員隊伍,所以在運行這樣複雜的海域過程中,這是我們自己的船員,我們船上有黨支部,船舶黨支部的戰鬥堡壘作用必鬚髮揮好,船上有政委,政委在關鍵時刻的核心作用必鬚髮揮好。第九是危中尋機,在危機的這些運營環境當中,對我們中遠海運能源來說該做什麼、該把握什麼我們要識別好、運作好。

第二,關於油輪和LNG發展的比例,現在大家也知道油輪的規模我們現在151條船,LNG到明年是38艘船,LNG的資產是重資產,它的價格都高於油輪,它的一條冰區船差不多在3.6-3.8億美元,現在一條VLCC是9300萬美元左右,所以資產配置各個方面它不一樣,但是發展LNG產業,這是集團、國家包括我們中遠海運能源把它作為我們發展的重要方向,今天我把它正式稱之為我們發展的「第二曲線」,大家回去以後會仔細琢磨「第二曲線」應該發展到什麼程度。我們下一步人力、財力、物力都會向這第二發展曲線去傾斜。我們現在的「第二曲線」也面臨兩大瓶頸,一大瓶頸是船舶管理,船舶管理應該說對我們中國管理LNG船還是一個新的課題,我們現在基本上每個船舶公司都請老外或者成立合資公司。我們現在就培養出了2個LNG船長,三個輪機長。所以LNG發展產業從運輸環節來說,必須要解決LNG的船舶管理和LNG船員隊伍的問題,所以我們聯合大學培訓LNG高級船員隊伍,我們準備三年級就招募LNG的駕駛和輪機人員,然後我們進行專門的培訓,我們願意出各項費用,包括他的職業生涯的設計,我們也願意送到國外培訓,然後回來為中國的LNG運輸服務。所以這兩大問題我們必須要解決。

2.LNG運輸業務截至2019年6月底,中遠海能共有參与投資的30艘、504萬立方米LNG船舶投入運營;尚有8 艘、139萬立方米LNG船舶在建,全部將於2020年底前上線運營。2019年上半年,LNG板塊貢獻稅前利潤合計人民幣2.86億元,同比提高38.60%。

中國是石油進口大國,我們又是一個國際化的公司,在國際上運輸的中東地區的業務量也是非常大的,我們投入的運力也是非常大的,我們現在每天進出霍爾木茲海峽平均在12條船左右,所以對我們安全在霍爾木茲海峽運行是一個巨大的挑戰。不僅僅是對我們,對國際上的油輪船東都是一個巨大的挑戰。所以在這個方面,作為中國的油輪船東,我又是中國油輪船東協會油輪委員會的主任,我們也呼籲國際上各個相關的國家能夠依據國際法,尊重油輪船員、船舶,保護油輪船員、船舶。在這些方面,各個相關國家都有責任履行這樣的責任和使命,所以各個相關國家在這個方面我們希望能夠保持對油輪船員生命安全的責任、對於船舶安全的責任。

1.地緣政治對我們下半年油運行業的影響。

中遠海能董事長劉漢波:應該說我們的油輪船隊基本上全部都參与了國家「一帶一路」建設,我們所有的船150多條基本都投入到「一帶一路」建設。從北面講,北極的我們亞馬爾一期項目一共是15條冰機船里我們參与了14條,另一條是俄羅斯國家航運公司投的,這是一期,冰上絲綢之路,我們的投入。

中遠海能董事長劉漢波:地緣政治對航運運輸業影響還是比較大的。但是總的來說,從今年上半年我們運行的情況看,中國的石油進口量還是處於增長,國際石油運輸量也是處於增長的狀態。無論地緣政治的變化,石油貿易和石油運輸還是需要的,所以總體上來說,所以上半年我們的運輸量、運輸業務、運輸收入都是增長的。從下半年看,這方面的趨勢沒有根本改變的因素。至於地緣政治特別是中東地區對於我們、對於航運特別是對於油輪,應該說相關性還是非常大的。

目前是我們在積極跟蹤一些大的項目,整個集團也是大力支持我們LNG的投入,主要是兩個原因,一個是LNG方面現階段的項目收益和國際油輪相比還是比較穩定的,是公司希望增加業績的穩定性以及增強業績的安全。第二也是看好未來LNG的前景,中國作為最大的LNG進口國,整個能源公司的LNG業務也是國內領先的,所以公司希望更多的參与到整個中國運輸市場的前景中,履行好責任擔當,保障國家的安全能源運輸。

4.中遠海運在上半年「一帶一路」國家戰略方面取得了哪些成績?

第二個原因是老舊船拆解的影響。我們知道,2018年整個油輪行業的老舊船的拆解達到了歷史高點,根據統計,2018年全年萬噸以上原油輪共拆解了103艘,拆解的載重噸達到1780萬噸,這其中包括33艘VLCC,這些老舊船的拆解,直接就產生了2018年第四季度我們油輪行業的旺季,和我們傳統的旺季有了疊加效應。這個疊加效應一直從2018年的第四季度延續到了2019年的第一季度,因為旺季和老舊船拆解影響的疊加效應,使得我們沒有拆解的那些老舊船在這些旺季裏面有了很好的收益,這些老舊船都有利可圖,所以2019年油輪的拆解量就大幅減少。2019年前7個月,整個油輪這邊拆解的數量VLCC也就是超級油輪的拆解量只有5艘。所以,拆解量減少以後,船舶的供應也維持一個比較穩的狀態,所以這是第二個因素對運價和效益的影響。

8月29日,中遠海能發佈2019年半年報。報告顯示,截至報告期末,中遠海能共擁有和控制油輪運力151艘,2188萬載重噸,較2018年6月末增加5艘,84萬載重噸。2019年上半年,中遠海能實現運輸量(不含期租)為7875.97萬噸,同比增加7.90%。

再一個我給大家舉個例子,我們中石油在緬甸的馬德島岸上修了一千多公里的管線運到雲南昆明,叫雲南石化煉廠,從中東要運油到馬德島、緬甸,從2018年初開始,平均下來每個月差不多有3條VLCC基本都是我們做的。今年上半年由於20艘次VLCC為馬德島運輸。我們為馬德島開了VLCC的准班輪,這是在世界上絕無僅有的,用30萬噸船開准班輪是沒有的,所以在「一帶一路」建設上,中遠海運能源的油輪LNG船全部都投入到「一帶一路」運輸上,應該說為國家在「一帶一路」能源運輸方面,中遠海運是作出了重大的貢獻的。

中遠海能總經理朱邁進:為什麼我們第二季度的效益比第一季度要差一些,有這樣幾個原因,從我們油輪運輸的行業特徵來講,一般來說,油輪行業的傳統旺季是第四季度和第一季度,這是跟我們的季節特徵相一致的。所以首先的原因就是因為第二季度是傳統淡季,它符合我們這個行業的特點。同時,第二季度也是我們的煉廠檢修的高峰期,因為隨着一年的運行,設備的檢修又到了固定的時期,一般的煉廠都會把檢修時間放在第二季度,所以煉廠檢修也對量的需求也有了影響。

2019年上半年,中遠海能主營業務收入70.77億元,同比增加40.10%;主營業務成本56.72億元,同比增加24.13%;毛利率同比提高10.36個百分點。實現歸屬於上市公司股東凈利潤4.69億元,同比增加315.70%;EBITDA 28.16億元,同比增加80.47%。

2019年上半年,面對複雜多變的國際政治經濟環境和復蘇震蕩的國際油運市場形勢,中遠海能主要把握住了四項重點戰略,取得了優於市場的經營業績。展望下半年,中遠海能將堅持「傳統市場戰略轉型+新興市場挺進藍海」發展戰略,繼續布局油運行業新周期,加快向全程油輪運輸服務商的戰略轉型;同時加快進軍「新能源、新航線、新業務」等新興領域,推動業務結構的前瞻布局和全面升級。(藍鯨產經 賈祺)

第三個原因是地緣政治的影響。今年5月份美國把伊朗原油出口的豁免清零,這對我們運輸也產生了影響。還有委內瑞拉等地緣政治的影響,都導致我們運輸航線的安排以及運輸量上產生了一些效益上的影響。儘管如此,2019年VLCC我們這邊的運營還是比其他的同行業要好,我們抓住國際能源市場,雖然是相比較第一季度,第二季度比較差,但它還是跟2018年同比的話它的價格是回暖的,而且我們外貿船的經營水平,利用這個回暖的時機做好船位的擺放,持續的跑贏了市場,同比去年有了大幅的提升。

2019年上半年,面對複雜多變的國際政治經濟環境和復蘇震蕩的國際油運市場形勢,中遠海能主要在四方面重點部署工作。一是精準研判市場走勢,搶抓市場高點做貨,前瞻做好船隊擺位,VLCC船隊經營水平大幅跑贏市場;二是抓住新興民營煉廠快速發展的市場機遇,強化內外貿運力統籌利用,加快實現向全程油品運輸服務商的戰略轉型;三是大力實施全球化經營戰略,推動VLCC POOL的籌建工作,客戶結構進一步多元化,第三國業務和三角航線營運天佔比進一步提高;四是順利接收LNG新增運力,LNG運輸業務繼續保持高速增長。

各業務經營情況1.油氣運輸業務外貿油運業務方面,中遠海能抓住國際油運市場回暖的機遇,外貿船隊經營水平繼續跑贏市場、同比大幅提升。完成外貿油運運輸收入39.86億元,同比增加52.37%;運輸毛利4.43億元,同比增加203.07%;毛利率11.10%,同比增加27.52個百分點。報告期內,集團發揮了全球網點作用和大客戶合作優勢,高收益航線佔比進一步提高,VLCC船隊三角航線營運天佔比同比提高了14.5個百分點。

3.LNG的市場有很大的潛力,中遠海能會不會提高這個業務的比例,有沒有一個具體的數字、目標?

第三大問題:LNG的產業鏈必須要建立起來,避免走油輪發展單一運輸環節和產業鏈脫節的這樣一個不足,所以發展LNG的運輸和上下游的產業鏈是一個非常重要的環節。所以下一步LNG的投資絕不僅僅是船隊的投資,剛才我也講了是上游、中游、下游可能都要作出這樣鏈條式的安排。所以LNG的發展大概是這樣的情況。

9月2日中期業績發佈會中遠海能管理層答記者問:

內貿油運業務方面,中遠海能完成內貿油運運輸收入23.86億元,同比增加29.19%;運輸毛利人民幣5.64億元,同比減少0.34%;毛利率23.65%,同比降低7.01個百分點。中遠海能內貿原油運輸繼續保持55%以上的市場份額;內貿成品油運輸業務快速增長,運輸收入同比增加 70.10%。

3.合營公司及聯營公司經營情況2019年上半年,中遠海能確認合營及聯營公司的投資收益相當約3.31億元,同比增加26.92%;集團2家主要合營聯營公司共完成周轉量相當約223.10億噸海哩;實現營業收入相當約13.37億元,歸母凈利潤相當約5.53億元,同比增加 36.41%。

2.請說明上半年的業績增長良好,但從環比來看,二季度業績不如一季度的主要原因。

中遠海能董事長劉漢波最近中東地區特別是阿曼灣霍爾木茲海峽有多所油輪被炸、被襲,伊朗油輪Grace One被扣,改名以後又被制裁,包括船長也被制裁,英國的油輪也被扣,等等。對於油輪在未來、在現在運輸的影響、業務的影響、安全的影響還是很大的,對中遠能源挑戰也是大的。下半年對我們應該說影響、挑戰的最大也就是中東運輸地區的局勢,中東運輸占我們整個運輸比例非常大。

中遠海能副總經理秦炯:整體市場來說整個供需大家比較看好LNG。整體來說我們公司LNG上半年的表現也比較亮眼。供給方面,整個LNG產能現在年平均4.15億噸,到2024年會達到5.9億噸。整個增量主要來自於北美地區,同時卡塔爾、非洲以及俄羅斯大型項目業帶來了巨大的潛力,需求方面也是比較大的增長。整個增長引擎主要來自於中國、韓國等亞洲國家。整個在未來的五年的區段裏面大家判斷供需是平增的。目前我們公司船隊規模是38艘,目前已投入運營了30艘,今年下半年還有5艘,明年還有3艘。總體來說,整個我們的LNG發展未來還是預期比較良好。

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