可让在街道上争抢停车位的送货司机提前预留路边停车位-适合女生玩的单机游戏-新闻聚焦
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停车位停车-可让在街道上争抢停车位的送货司机提前预留路边停车位-新闻聚焦

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以前,路邊停車位都被停車數小時的車輛佔據,如今卻被數十至數百的送貨司機和網約車司機佔據,但是他們只需要幾分鐘或者幾秒鐘停留時間。此外,各大城市都在試圖改善公共交通和交通擁堵,為單車和公交車道、共享單車和小型摩托車騰出更多停車空間。

蓋世汽車訊 據外媒報道,華盛頓特區(D.C.)採取了一項措施,可讓在街道上爭搶停車位的送貨司機提前預留路邊停車位,以防止並排停放的車輛阻塞交通、擋住單車道和人行橫道。

當地時間8月1日,華盛頓特區啟動了一個為期12周的試點項目,允許包括私家車司機在內的送貨司機,通過curbFlow網站在該市9個地區預留路邊停車位。該公司發言人表示,司機可以提前30分鐘預留停車位,只要他們一直在裝貨或卸貨,還可以一直保留該停車位。

專家表示,隨着食品雜貨配送業蓬勃發展,以及自動駕駛汽車開始搶佔市場份額,路邊停車位不足的問題將越來越嚴重。CurbFlow公司創始表示其預約系統是一個「城市路邊空間空中交通控制塔」。

CurbFlow會免費提供該服務,並會記錄使用送貨區的車輛類型,以及到達和離開的時間。該區運輸部發言人表示,在試點項目期間,9個地區的停車位都會減少3至5個,街邊停車場也會拆除,以便為裝卸區騰出空間。

由優步提供資助的交通諮詢公司Fehr Peers進行的一項研究發現,城市可以通過整合商業裝卸區以容納尺寸更大的卡車,並讓更多的裝卸區和皮卡區替代街邊停車場,從而提高路邊空間的「使用效率」。此外,該研究還發現,城市可以以不同方式分配路邊空間,比如分時段送貨,在繁忙的通勤時段接送乘客,在夜間停車。

長期使用該預約系統的城市可以向用戶收取費用,以從取消停車計時器中收回損失。但是,在測試階段,的士和網約車公司不允許使用curbFlow。但是在測試期間,curbFlow也沒有權利阻止司機在沒有預約的情況下,在街邊停車位閑置車輛或停車。

市政府官員表示,所獲得的數據將用於更好地管理商業裝卸區(可能會擴大規模),更易停車就可減少送貨車輛等待停車位時的閑置時間以及廢氣排放,緩解交通堵塞,讓街道周圍的道路使用者可更安全地行動。

(圖片來源:CurbFlow官網)

華盛頓大學城市貨運實驗室(University of Washington』s Urban Freight Lab)的研究人員提出兩種可能的解決方案:減少送貨車輛在路邊停留的時間,以及減少需要返程的包裹無人簽收等「失敗」的送貨次數。研究人員提出可以在公共空間和建築內安裝包裹儲物櫃,防止送貨司機將包裹搬上電梯,從而可縮短送貨車輛的平均停車時間。此外,還可以在裝卸區測試傳感器,通過應用程序實時告知送貨司機何時有空位或是否可能會有空位。

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